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美国加利福尼亚州州长加文·纽森（Gavin Newsom）11月25日发表声明向特朗普喊话：你若取消7500美元的联邦电动车补贴，加州将自己掏钱继续补贴。

但根据纽森的提议，特斯拉公司的电动汽车将被排除在补贴之外。截至纽约时间25日下午四点，特斯拉股价下跌 2.9%。

纽森办公室告诉彭博社，目前的提案包括市场份额限制，将排除特斯拉受欢迎的电动汽车车型，具体细节将与州立法机构协商，并可能会发生变化。

特斯拉亿万富翁首席执行官马斯克在其 X 社交媒体平台上发帖称，这项提议“疯狂”，并指出该汽车制造商在该州设有制造工厂。

马斯克和纽森之间的关系一直很紧张。马斯克于2021年将特斯拉的总部从加州迁到了德克萨斯州，原因是对加州的政策感到失望。

马斯克曾愤怒地谴责加州在新冠疫情期间下令关闭特斯拉弗里蒙特工厂的行为。而当马斯克宣布总部迁址时，纽森表示特斯拉的成功部分归功于加州。

特斯拉仍占加州新电动汽车销量的一半以上，但其对市场的控制力正在减弱。

据加州新车经销商协会称，今年前三个季度，特斯拉在加州销量与去年同期相比下降了12.6%，但该州的整体电动汽车销量增长了1%。前三个季度，特斯拉占该州注册电动汽车总数的54.5%，与去年同期的63% 相比大幅下降。

在特朗普的第一任期内，加州与特朗普在汽车排放法规问题上发生过多次冲突，该州领导人已明确表示，他们现在正准备再次展开斗争。

统计数据显示，加州GDP在2023年达到3.8万亿美元，该州经济实力仅略逊于德国（4.4万亿）、日本（4.2万亿），能够排到“世界第五”的位置。

纽森在周一的声明中表示：“消费者继续证明（气候）怀疑论者是错误的——零排放汽车将继续存在。如果特朗普政府取消联邦税收抵免，我们将进行干预，加倍履行我们对加州清洁空气和绿色就业的承诺。我们不会在清洁交通的未来方面走回头路——我们要使人们更能负担得起驾驶无污染车辆的费用。”

纽森也透露，在2024年三季度，加州居民总共采购了115,897辆“零排放车辆”（ZEV），占新车销售总量的26.4%。

这也使得加州售出的“零排放汽车”总数量突破200万辆的里程碑，两年前该州刚刚突破100万辆的里程碑。在加州的定义中，“零排放汽车”包括纯电动车、插电混动车和氢能源汽车。

加州一直是美国气候行动先锋。加州减排战略的一个重要组成部分是其于2013年实施的碳排放配额交易市场体系。该体系覆盖了全州 80% 的温室气体排放，自2014年以来，排放上限每年下降 2-3%。该法律涵盖的 450 家实体，包括燃料供应商和炼油商、电力公司、化工生产商和工业制造商，必须在州政府管理的拍卖会上购买配额，以覆盖其排放量，每年的最低配额价格不断提高，以激励参与者减少排放量。

（来源：财联社，路透社，彭博社）

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