运输及物流局局长林世雄表示，海底隧道(红隧)自去年7月起实施“易通行”，再配合三条过海隧道自去年12月起实施的分时段收费，红隧的九龙出入口一带的交通较以往畅顺。路政署已完成拆除红隧的收费亭、收费岛及收费广场上盖的工程，运输署会利用腾出的路面空间配合交通管理和道路安全需要，并通过拉直行车线，以进一步理顺红隧九龙出入口的交通，预计明年年初完成相关工程。运输署会持续审视该路段往后的交通情况及可用空间等，积极考虑如何配合周边的发展，例如下文提及的研究，及改善交通和过海巴士服务。
他指出，为活化红磡站及周边用地，当局去年年底邀请港铁(00066.HK) 进行研究，重新规划及发展红磡站及周边铁路设施用地，以及香港体育馆以南的临海及前码头设施用地，合共约十公顷，以更新红磡站的配套、释放商住楼面，及缔造活力海滨。因应上述对周边用地的重新规划，该项研究亦正探讨如何加强红磡和尖东的行人连接性，以及如何改善红隧巴士站的候车环境。

此外，为推动游艇旅游，2024年《施政报告》进一步提出利用纳入上述研究的红磡站临海用地推动游艇旅游，邀请私人机构探讨建设和营运游艇停泊设施。为提供多元化的旅游体验，拟议的游艇停泊设施不会只是独立的游艇会设施，而是会尽量与岸上的餐饮、娱乐和零售设施串连结合起来。上文提及由港铁所作的研究亦正朝着有关方向进行。港铁将于今年年底前向政府提交方案。
他又称，在邀请港铁进行上述重新规划时，尽管由于项目技术考虑、工程费用等因素未有将理大原先的绿化平台构想完整纳入研究项目内，但当局吸纳理大研究团队提出的部分愿景，例如为市民提供更多的绿化空间、活动场地及更好的过海巴士候车环境；加强红磡内陆分别与海滨和尖东的连接性及行人畅达度，并要求港铁针对该些目标提出技术可行和具经济效益的措施，把该区打造成为四通八达的休闲旅游新地标。(jl/k)(港股报价延迟最少十五分钟。沽空资料截至 2024-12-04 12:25。)