Lisa Barrington

路透社首尔2月28日 - 韩国从周六起收紧了飞机上携带锂电池的规定，这凸显了手机和电子烟中使用的电池对全球航班造成的日益严重的风险。

去年，美国联邦航空管理局在全球范围内每两周记录到三起飞机上锂电池过热事件，而2018年每周仅发生不到一起。

航空业早已认识到这种使用日益广泛的电池是一个安全问题，并定期收紧规则以应对事故 (link)。

从周六起，韩国航空公司的乘客 (link)，应将电源箱和电子烟随身携带，不得放在头顶的机舱行李箱中。不得在飞机上对设备充电，并将执行电池数量和强度限制。

釜山航空298690.KS一架飞机今年1月在等待起飞时被大火吞噬 (link)，韩国当局表示，这些措施是为了应对公众对火灾的焦虑。

调查人员尚未确定起火原因，但周四的一份初步调查声明称，起火源于登机后机舱顶上的一个储物柜。

在飞机被烧毁之前，所有 170 名乘客和 6 名机组人员都已撤离。大火是在延误航班原定起飞约 20 分钟后被发现的。

"现有的客舱机组灭火程序已被证明对所有在飞行中发生的(锂电池)。国际航空运输协会发言人说："然而，如果在地面上发生此类事故，最安全的选择是撤离飞机。

机组人员接受过培训，可以用灭火器扑灭火焰，用液体冷却电池，并将设备隔离在防火袋或盒中。

每架飞机上都有数百个

锂金属电池和锂离子电池是笔记本电脑、手机、平板电脑、手表、移动电源和电子香烟等设备中的非充电电池和充电电池。

一个完整航班的乘客可能携带数百个电池。

制造故障或损坏，如手机被挤压在飞机座椅之间的缝隙中或暴露在极端温度下，都可能导致电池短路并迅速过热。

飞行安全基金会表示，过热、冒烟和起火都可能导致手机爆炸，"高能量的极热凝胶和部分设备会像弹片一样爆炸"。

2016 年，联合国航空机构国际民航组织禁止客机将锂电池作为货物携带。此前，UPSUPS.N的一架货机于2010年在迪拜坠毁，韩亚航空020560.KS的一架货机于2011年在韩国坠毁，原因都是装载锂电池的货舱发生了大火。

现行航空标准规定，电源箱和个人电子设备应放在机舱内，而不是托运行李中，以便处理任何故障。

欧盟航空安全局（(EASA)）2024 年 12 月的一份研究报告发现，"不符合标准的锂电池长期存在于托运行李中"，因此需要改进托运行李检查。

业界正在探索新的检测方法，包括使用嗅觉检测犬。

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