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文/广州日报全媒体记者丁雄、武威、周伟力

智能网联汽车是新能源汽车、人工智能、新一代信息技术、大数据等新质生产力有机融合的代表，也是发展新质生产力、推进汽车产业高质量发展的必由之路。今年政府工作报告中指出，2025年要持续推进“人工智能+”行动，将数字技术与制造优势、市场优势更好结合起来，支持大模型广泛应用，大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备。与此同时，在今年全国两会上，广东智能汽车产业的创新实践与未来规划再次成为热议焦点。广东依托产业集群优势与政策支持，正加速向智能化、网联化转型，已逐渐成为全国乃至全球的重要产业高地。

乘客试乘无人自动驾驶车辆。（资料图片）广州日报全媒体记者骆昌威 摄

广东提速：“车路云一体化”广深获批应用试点

作为全国汽车生产和消费第一大省，广东智能网联汽车产业全国领先，拥有涵盖整车生产企业、自动驾驶科技公司、传感器等关键配套供应商、创新平台机构、网联技术服务方、第三方行业组织等完整的产业链，发展势头强劲。广东汇聚了众多智能网联汽车头部企业，如比亚迪、小鹏汽车、文远知行、小马智行等。

2024年，广东汽车营业收入12812.73亿元，利润总额318.06亿元。汽车产量达570.74万辆，连续八年居全国第一。其中新能源汽车产量达361.78万辆，约占全国1/4。广州、深圳还获批国家首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，广汽乘用车、比亚迪2个联合体入选国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点。

发展智能网联汽车产业链也成为广东汽车产业的重点发展方向。《广东省建设现代化产业体系2025年行动计划》提出，广东将支持新能源汽车骨干企业扩量提质，提升智能网联汽车产业化水平，完善充换电、车网协同等基础设施，推进广州、深圳智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，深入实施汽车零部件产业“强链工程”。

作为国内探索自动驾驶起步最早的城市之一，早在2018年，广州市就开始布局智能网联汽车，先后出台了道路测试、示范应用和示范运营相关的政策和标准，逐步开放城市道路。截至目前，广州已开放1298条测试道路，单向里程约2500公里，覆盖天河、海珠、荔湾、白云等8个区，开放示范运营区域达3240平方公里，全国排名第一。

在示范运营的开展方面，广州既有商业化示范应用，也有交通行业示范运营，先后有3家民营自动驾驶企业在全国率先获发网约车（文远知行）、巡游出租车（小马智行、沃芽科技）、货运车（小马智行）经营许可，已开展自动驾驶出租车、网约车、小巴、货车等不同车辆类型商业化运营。南沙区、花都区、黄埔区获批开展混行试点，共6款车型、64辆自动驾驶车辆开展常态化示范运营。

此外，广州还在大力打造应用场景，广州公交集团联合文远知行在黄埔区生物岛（全国首个5G自动驾驶应用示范岛）、海珠区琶洲等地陆续投入50辆自动驾驶巴士，先后开通广州塔、生物岛等6条自动驾驶便民线路。

敢领风气之先，也让广州智能网联汽车产业全球领先，广州已完成10400台PC5通信和北斗定位车载终端安装，成为国内首个车联网车载终端应用突破1万辆的城市。

代表委员“金点子”

开展停车场无人驾驶低速泊车及取车试运营

广东坐拥广汽集团等传统汽车制造龙头企业。当下，智能化已成为驱动汽车产业转型升级的关键。今年两会，来自广东的代表们也纷纷提出自己对于智能网联汽车的发展的“金点子”。

“发展智能化汽车产品是我们目前的核心任务。AI技术正在重构汽车的智能化体验，AI已从‘辅助工具’演变为‘决策中枢’，推动汽车从‘移动工具’向‘智能终端’转型。”全国人大代表，广汽集团董事长、总经理冯兴亚表示，近年来，广汽集团持续以科技创新为驱动，通过战略合作、智能制造升级、新兴领域布局及组织架构优化，加速推进智能化转型，为中国汽车产业高质量发展注入新动能。

冯兴亚介绍，从2024年开始，广汽陆续推出昊铂GT、昊铂HT、AION V、AION RT四款具备高速和城区NDA功能的高阶智驾车型，今年还打造了高端产品系列“传祺向往”，将推出传祺向往S7等高阶智驾车型。同时，广汽通过投资和孵化文远知行、小马智行等自动驾驶初创企业，为其提供了丰富的汽车制造经验和产业链资源。这种“传统车企+科技初创”的合作模式，不仅加速了自动驾驶技术的研发，还为其商业化落地提供了坚实的产业基础。“广汽集团在智驾方面的目标是2025年保持产品智驾体验和智驾技术国内领先，2027年进入全球智驾第一阵营。”冯兴亚说。

小鹏汽车同样也开启了以AI为核心的发展周期，定位成为面向全球的AI汽车公司。据全国人大代表，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏介绍，目前，小鹏汽车已构建起全栈自研的AI体系，并将一系列自研创新成果应用于量产实践，在大算力芯片、AI大模型、AI汽车、AI机器人以及飞行汽车五大领域均有布局。

“目前我国自动驾驶技术的商业落地还处于起步阶段。”何小鹏表示，我国虽在自动驾驶认证研究方面取得了一定进展，但自动驾驶技术的商业化应用还需逐步推进。今年两会，他十分关注自动驾驶技术的应用推广话题。

根据工信部数据，2024年上半年我国L2级自动驾驶汽车渗透率已达到55.7%。何小鹏表示，随着自动驾驶技术的普及，停车场等低速环境已成为自动驾驶的一个重要应用场景。消费者对L2级离车泊入泊出功能的接受度和满意度较高。“借鉴国际先进经验并结合国内实际情况，如果能在安全保障下优先推出面向公众的低速无人驾驶停取车认证，将产生领先于欧美自动驾驶的国际影响力。”

何小鹏认为，在汽车软硬件具备以及云端可安全监管的情况下，可允许开展停车场无人驾驶低速泊车和取车的能力评估和试运营。“基于无人化的泊车功能，不仅能够为驾驶者带来极大便利，提升停车效率，风险相对可控，更可以为下一阶段自动驾驶的逐步开放做准备，给社会公众以适应和认同的过程，实现有人驾驶和无人驾驶混行的软着陆，并且通过审核备案和批量推送的探索，不断优化相关标准，积累管理经验。”何小鹏说。

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