文｜辉常观察

如果我们将时间的指针拨回到那个互联网热度暴涨的年代里，用“一家互联网”公司来形容小米，或许是再恰当不过了。

无论是“互联网”作为小米战略“铁人三项”的一项，还是雷军带领着小米所开创出来的“手机+互联网”的模式，无一不是这一现象的直接证明。

时至今日，当雷军再度站在聚光灯下侃侃而谈，并且以自身的体会诠释科技创新之于制造业的启示，这个时候的小米，或许早已不再是我们以往所认为的互联网公司，而是成为了一家制造型企业。

小米，实现了一次华丽转身。

如果一定要为小米实现这样一个华丽转身找到一个转折点的话，小米造车，无疑是再合适不过的了。

时至今日，小米不仅挤上了造车的牌桌，而且还顺利地实现了从互联网时代向物联网时代的过渡。

如果我们将小米手机看成是小米打开互联网时代大门的钥匙的话，那么，小米汽车，则是打开物联网时代大门的钥匙。

当互联网玩家们依然还在经历转型的阵痛，并且还在为如何找到互联网的接棒者而不断实验的时候，小米似乎已经找到了新的发展方向。

可以想象的是，随着以小米造车为代表的新方向的不断落地与完善，特别是它与小米手机建立起足够多的连接，我们完全有理由相信，小米依然是未来科技互联网领域不可被忽视的一股力量。

一

纵然是在造手机的时代，人们对于小米的印象，更多地是一家互联网公司。

外界之所以会对小米有这样一种成见，其中一个很重要的原因在于，小米更多地是用互联网的思维做手机，卖手机，用手机。

正是因为小米与互联网之间这样一种深度而多元的联系，因此，人们才会想当然地认为小米就是一家互联网企业。

事实上，小米对于外界所展示出来的互联网企业的“刻板印象”，并不是没有好处。

原因在于，当外界认为小米是一家互联网企业的时候，互联网的发展正一日千里，互联网正在释放着巨大的发展红利。

无论是米粉的形成规模，还是互联网营销的横空出世，几乎都与小米的成长壮大有着莫大的联系。

可以说，互联网成就了小米。

正是因为互联网，小米才得以在诸多的手机制造厂商们之中杀出重围，正是因为互联网，小米才得以登陆港股，并且真正在资本市场站稳了脚跟。

反观那些小米曾经的竞争者们，要么是没有实现与互联网的深度融合，要么是没有借助互联网的东风实现自身的嬗变。

因此，在那个互联网风靡的时代里，小米以互联网立身，并且被看成是一家互联网企业，对于自身的发展，其实是相当有益的。

它，可以让小米可以畅享互联网时代的红利，并且可以让小米真正实现手机制造与手机应用的完美桥接。

无论是小米的生态，还是小米的产品，我们都可以感受到互联网之于这家公司的独特意义。

可以说，正是因为小米与互联网之间的千丝万缕的联系，才让小米真正做到规模化，真正在手机市场当中占据一席之地。

毫不夸张地说，小米是手机制造厂商当中真正将互联网思维发挥到极致的一个玩家。

二

同几乎所有的互联网模式都会面临流量的困境，都会遭遇规模增长的尴尬一样，小米同样遭遇到了流量增长的尴尬，同样遭遇到了规模增长的瓶颈。

为了应对手机出货量下降的尴尬，为了打通小米生态的最后一环，我们看到了小米开始探索新的发展突破口。

当外界疯传了小米将会造车之后，雷军宣布小米终于下场开始造车。

虽然小米造车并不让人意外，但是小米在那样一个造车赛道的洗牌业已深入的大背景下开始造车，着实让人捏了一把汗。

说实在的，当小米开始宣布造车的时候，造车赛道的资本红利期早已过去，资本市场对于造车赛道的投资兴趣早已不再，不断地有造车玩家们退出造车赛道。

小米在这个时候投身到造车赛道，不亚于在走一段未知的路。

然而，正是在这样一个时刻，小米毅然决然地投身到了造车的行列里。

事实上，小米之所以会投身到造车的赛道里，纵然是在并不太合适的时刻，依然会如此坚决，其中一个很重要的原因在于，小米感受到了手机制造的压力以及互联网的红利出清的尴尬。

对于小米来讲，如果无法通过造车实现小米从互联网时代向物联网时代的转身的话，小米或许始终都会停留在互联网时代。

然而，这个时候，互联网，早已不再是一个被推崇的存在。

无论是头部的互联网玩家们开始遭遇到这样那样的发展问题，还是以AI、云计算为代表的新技术的兴起，无一不再向我们说明，曾经那个轰轰烈烈的互联网时代正在逐渐远去。

对于任何一家互联网企业来讲，只有找到互联网的转型之路，才能继续留在牌桌上。

对于小米来讲，同样如此。

正是在这样一个大背景下，我们才看到了小米纵然是在并不是最佳的时机，依然还是投身到了造车的赛道上。

之所以会在这个时候投身到造车的赛道上，并不是为了获得资本的青睐，而是更多地想要通过投身到造车的赛道上，小米让自己继续可以留在行业的牌桌上，让自己可以实现从互联网时代向物联网时代的转身。

我们看到小米投身到造车的赛道上，更多地是自有资金来运作的，它不是以资本为主要导向的。

造车，是为了小米，而不是为了资本。

正是因为小米的这样一种导向，因此，小米才可以站在一个全新的视角来理解造车，并且来寻找符合小米的正确的发展道路。

实践证明，小米SU7的爆火，让小米彻底在造车的牌桌上站稳了脚跟，并且真正实现了自身从互联网时代向物联网时代的转身。

毫不夸张地说，苹果不敢做的事，小米敢做了，并且小米做到了。

三

如果我们将互联网玩家们借助AI实现的完美转身，看成是一次重生的话，那么，小米借助小造车实现的完美转身，同样是一次重生。

当小米实现了这一点，它已经不再是一个我们所认为的互联网企业，而是成为了一家制造型企业。

需要明确的是，手机和汽车，正在成为小米打开新想象的全新引擎。

从手机方面来看，小米依然可以借助AI，不断地为手机进行赋能，以此来满足AI时代的用户的新需求，让小米和其他的手机制造商一样继续在AI时代找到新的发展机会，从而实现小米从互联网时代向AI时代转身的愿望。

从汽车方面来看，小米可以挖掘造车赛道上细分市场的新潜能，以此来填补小米手机出货量开始下降的尴尬，让小米可以补齐自身生态的最后一块短板，从而打造一个完整的闭环。

当手机和汽车都实现了完美的链接之后，小米将真正打造一个从互联网时代过渡到物联网时代的全新生态。

对于小米来讲，这才是真正它可以让外界真正持续发挥现象力的地方。

正是因为如此，我们才会看到小米会如此坚决地走向制造业，我们才看到了小米才会花费如此大的金钱和精力，挤上造车的牌桌。

造车是生死战，同样是一次蜕变和新生。

不过，当小米在造车赛道上开始站稳脚跟的时候，我们同样看到的是，造车赛道上同样正在开始一场全新的竞赛。

无论是以L3为代表的自动驾驶的不断落地，还是以规模化为代表的新竞争拉力赛的开启，对于小米来讲，其实都是一场硬仗。

只有像互联网时代借助手机建立起来自身的规模化优势一样，借助汽车建立在物联网时代的规模化优势，小米才算是真正实现了华丽转身。

结语

当越来越多的玩家们开始投身到AI的怀抱里的时候，我们看到的是，小米开始转身开始造车，开始走向制造业。

如果我们将手机看成是小米立足互联网时代的杀手锏的话，那么，造车则是小米立足物联网时代的杀手锏。

当小米转身走向制造业，其实更为深层次的表现是小米在从互联网时代走向物联网时代。

对于小米来讲，这是一场蜕变和新生。

然而，摆在小米和雷军面前的考卷，或许刚刚铺展开来。对于小米和雷军来讲，如何答好这样一份新答卷，不仅直接关系到小米能否顺利转型，而且还关系到小米的未来究竟还能走多远。