添加了印度航空公司首席执行官的话、印度航空公司扭亏为盈计划的背景以及波音公司在供应方面面临的挑战等内容。
Abhijith Ganapavaram
路透新德里3月18日 -
印度航空公司首席执行官坎贝尔-威尔逊（Campbell Wilson）周二表示，由于飞机制造商波音
威尔逊在旅游新闻 网站Skift组织的一次活动上发言时说，他认为窄体喷气发动机、商务舱和头等舱座椅以及飞机机身的某些部件的供应将出现短缺。
塔塔集团（Tata Group）控制 印度航空公司 两年后， 印度航空公司正在实施一项 雄心勃勃的扭亏为盈战略 (link) ，但由于喷气机交付延迟， 印度航空公司 的重组工作变得更加复杂。
这些 挫折 (link) ，迫使印航比原计划更长时间地运营老旧喷气式飞机，增加了维护成本，减缓了其现代化和扩张步伐。
当被问及印度航空公司计划如何应对延误时，威尔逊告诉记者："我们能做的不多。我们和其他航空公司一样，都是环境的受害者。
"他补充说："如果你的运力有限，你就需要在飞机部署方面更加无情一些，以最大限度地提高收益。"这意味着你无法向原本想扩张的地方扩张。"
威尔逊补充说，航空公司之间在飞机租赁方面的竞争和不同的配置使飞机租赁面临挑战。
2023 年，作为数十亿美元改造计划的一部分，印度航空公司向空中客车公司和波音公司订购了 470 架喷气式飞机，其中包括 10 架美国飞机制造商久拖不决的 777X 飞机和 190 架波音 737 MAX 喷气式飞机。
去年年底，印度航空公司又订购了 100 架空中客车飞机。
当被问及777X的交付时间表时，威尔逊说："谁知道呢？他的评论凸显了已订购这种飞机的航空公司的不确定性，这种飞机被认为是波音777的后继机型，而波音777是商业上最成功的远程客机之一。
上个月， 威尔逊告诉路透 (link) 印度航空暂缓执行其购买更多波音飞机的未决选择权，直到飞机制造商清理完积压的订单。
波音公司正在从 去年 近两个月的瘫痪性 工人罢工 (link) 。 由于美国联邦航空管理局规定的上限， 这家飞机制造商 每月生产的737 MAX飞机不能超过38架 (link) 。
波音公司没有立即回应路透的置评请求。
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