路透社布鲁塞尔3月26日 - 欧洲最大的航空公司之一的最高采购官员周三敦促通用电气航空GE.N和其他发动机制造商在设计下一代节油发动机时不要忽视耐久性。

耐久性方面的问题--或者说为克服磨损而进行的定期维护之间的差距--导致近年来发动机维修店的等待时间过长，导致数百架飞机停飞，票价上涨。

"汉莎航空LHAG.DE首席技术官格拉西亚-维塔迪尼（Grazia Vittadini）在通用电气航空航天集团（GE Aerospace）主办的布鲁塞尔航空政策论坛上说："给我无限的机翼使用时间，我现在就买。

这家全球最大的航空航天集团正在开发一种名为 "RISE "的技术验证机，旨在为下一个十年末推出的新一代飞机节省20%的燃料和排放。

维塔迪尼的评论反映了效率（或节油）与耐用性（或维修间隔时间）之间的角力 (link)。

专家们说，为了实现最近一代飞机向航空公司承诺的节油目标，许多发动机的运行温度更高，并将新材料推向极限。但这样做会造成额外的磨损，缩短维修间隔时间。

通用电气的竞争对手普惠公司（Pratt & Whitney RTX.N）尤其受到批评，该公司为汉莎集团面临中断的部分飞机提供发动机。

普惠公司已经报告了在这个问题上取得的进展。

对于下一轮发动机，通用电气表示在测试 (link)，并在RISE的超级计算机研究方面取得了进展。

通用电气高管罗曼-西勒（Roman Seele）说，通用电气和法国赛峰集团（Safran SAF.PA）共同拥有的CFM公司已对验证机进行了250多次测试，目的是为下一代空客和波音中程喷气式飞机提供发动机奠定基础。

维塔迪尼还强调了大型喷气机研发和交付的延迟，称汉莎航空预计明年将成为首家使用通用电气发动机的波音777X的运营商。

她补充说，相比之下，汉莎航空原计划在2020年交付第一架飞机，并在2024年的某个时候让所有的777X远程飞机投入运营。

世界上最大的双引擎喷气式飞机一再推迟交付，部分原因是认证延迟。波音公司去年表示，将把首次交付时间从2025年推迟到2026年。

(为便利非英文母语者，路透将其报导自动化翻译为数种其他语言。由于自动化翻译可能有误，或未能包含所需语境，路透不保证自动化翻译文本的准确性，仅是为了便利读者而提供自动化翻译。对于因为使用自动化翻译功能而造成的任何损害或损失，路透不承担任何责任。)