在3月28日—30日举办的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，各方专家学者围绕燃油车与新能源汽车的竞争状态、AI赋能汽车智能化、中国车企下一步的高质量发展等展开了热议。

　　“未来市场竞争的核心不再是追求单一的市占率。”广汽集团副总经理高锐表示，广汽全场景、立体化智能出行的大生态已经初步成型。汽车围绕智能化布局的出行生态，如今已是整车企业聚焦的核心。首次参会的小米集团董事长雷军，同样在会上为小米的人车家生态战略发声。

　　热点1：汽车产业将从“规模竞赛”转向“生态位竞争”

　　一场关于未来出行的思想盛宴在今年百人会论坛上持续升温。“人形机器人只需要替代人的四肢，不一定需要替代人的大脑。”广汽集团人形机器人研发团队负责人张爱民在百人会论坛上表示。

　　据悉，在百年未有之大变局的背景下，广汽智能出行大生态已初步成形。据高锐介绍，广汽集团通过布局全无人Robotaxi商业化示范平台、L4级的Robobus、飞行汽车、第三代具身智能人形机器人等立体出行，广汽全场景、立体化智能出行的大生态已经初步成型。他表示，“未来市场竞争的核心不再是追求单一的市占率，提升产业‘含绿量’‘含质量’以及生态成熟度，才是获得话语权的关键筹码。”未来广汽还将加快构建多元站点—地面交通—低空出行全链条立体智慧出行服务体系。

　　（广汽第三代具身智能人形机器人）

　　同样，小鹏汽车创始人何小鹏在论坛上也重点聚焦飞行汽车，并透露多个关键信息：“很多人10分钟就能适应怎么‘开飞机’”；未来，小鹏汇天制造的“倾转旋翼”飞行汽车续航超过500公里，广州飞到长沙1小时可达；2026年，广州的工厂一年造“飞机”规模可达到1万台。

　　生态布局同样是雷军的焦点，他表示，小米的战略是“人车家生态”战略，愿意开放生态和大家一起合作。

　　对于众多车企来说，随着AI智能在汽车领域的深入融合，智能化平权引发推动未来汽车产业从“规模竞赛”转向“生态位竞争”。“车企之间的竞争不再只聚焦在产品、技术，而是全链路、全体验、全生命周期的体系化竞争。”极氪科技集团副总裁赵昱辉表示。

　　热点2：3000万油车产能待盘活，央企将战略性重组

　　今年论坛的焦点，还围绕油电转型引发产业的下一步革命性剧变热议。

　　工业和信息化部原副部长苏波在会上指出：“我国新能源汽车已进入需求牵引的全面市场化发展新阶段，油电转换进入重大转折期。”他表示，现有燃油车产能至少3000多万辆，而新能源车建成的2000多万辆产能大多为新建，油电转换仅消化了200万、300万辆的燃油车产能。这意味着，“推动燃油车资源充分利用迫在眉睫。目前燃油车产销量及盈利率大幅下降，产能大量放空，汽车产业生态重构迫在眉睫。”他建议，主管部门应通过对燃油车企采取兼并重组等方式，不再大规模征地新建产能，减少继续并行发展造成更大资源浪费。

　　业内指出，这一风向标或将重塑中国汽车产业未来数年的竞争格局。据央视新闻报道，国务院国资委副主任苟坪在会上同样释放出“将对整车央企进行战略性重组，集中央企的研发制造和市场等优势资源，提高产业集中度”的重要信息。结合近期推进的东风与长安两大央企的合并，若此举顺利，将诞生年产销超450万辆的“超级航母”。

　　观察：“插混”或成传统车企有效转型的关键

　　当前不少传统车企已作出向新能源汽车转型的表态。吉利汽车集团CEO淦家阅则在论坛上表态：“燃油车是市场重要的组成部分，吉利不会退出燃油车市场，因为客户需求一定是多元化的。”他指出，海外燃油车市场比重依然较大，吉利燃油车板块未来不仅不会收缩，还会继续加强。

　　最新乘联分会数据显示，中国市场2月新能源汽车渗透率达49.5%，这意味着燃油车市场份额仍然过半。

　　全国乘联会秘书长崔东树表示，“燃油车、普混、插混都是有发动机的车型，属于燃油车。”插电混动对普混、对燃油车都是一种升级，尤其插电混动满足了可智、可电的情况，带动了传统车企能够实现有效地转型升级，传统车企仍然有巨大的发展空间。

（文章来源：广州日报新花城）