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　　来源：真故研究室

　　雷军不语，斗争在网民身上猛烈进行着。叫嚷最凶的是这两拨人：认为雷军该站出来发声的；认为小米不该乱负责的。

　　从目前网络舆论可以看出，现下，比雷军本人更在乎其口碑的是米粉。小米官方账号的评论区，任由米粉冲在最前面，让人不禁怀疑是竞对趁机出手，火上浇油做空小米口碑。

　　在每个人的朋友圈里，某个普普通通的小米用户，可能就会在谈及雷军时突然变得极端和狰狞。这些米粉感受到的危机来源，是不容许自己的信仰被否定。

　　没人愿意否定自己，对于使用小米产品怀有优越感的群体尤甚。

　　在这场没有硝烟的斗争中，雷军IP的抽象存在却逐渐变得清晰。他代表着某种至高无上的、充满旺盛集体意志的标签。个人无足轻重，只有融入它、支持它，才能实现自我价值。

　　3月29日晚小米SU7发生车祸；3天后，微博账号“小米公司发言人”公布了车辆智驾系统在事故前后的警示操作及触发时间点；再10小时后，雷军个人账号发声。

　　直面是他唯一的选择，因为雷军的影响力——让人信仰和跟随的能力——是小米品牌的一切和唯一。

　　过去几年间，网上关于雷军的文章都是夸赞他的沟通之道。从做软件到做手机的创业路上，雷军一步步构建创始人影响力，靠的便是沟通，能把自己放在低位，把优越感交给对方。

　　现在媒体人们集体敦促雷军发声，还是站在侧面支持的一方，希望他给个好的沟通态度，就像4月1日在“大湖北科技群”，秒回那位吐槽试驾摆渡车服务、最后委屈步行了300米的大厂高管一样的态度。

　　在商界，凡被尊为神的企业家，终将会辜负信众的期待，没有例外。捧与杀，在粉丝心中就是一念之隔。互联网充斥着两极化的言论，但有一点是统一的，所有人都会侥幸自己不是当事人。

　　小米SU7车祸事故十分复杂，从天时、地利、人和的角度来看，每个环节和每个参与者的“错误”因素叠加到一起，最后酿成悲剧。

　　宏观因素，包括整个电车产业的结构问题，以及小米作为网红车企的智驾技术缺陷、电池安全、虚假宣传，雷军的企业家饭圈化运营等。

　　具体到此次车祸事件，事故发生时正值黑夜，且安徽高速路段正在修路，路障设置不合规，加上司机对车辆真实性能的不了解，进一步加剧了风险。

　　仅3月份至今，就有小米、问界、蔚来、极氪等至少6起新能源汽车事故见于报道。其中，重庆的问界M7高速追尾工程车事故，跟小米SU7一样造成3人死亡。

　　其实新能源汽车产业智驾教育的风向，在今年央视“3·15”晚会就有迹可循。

　　晚会曝光了包括比亚迪、特斯拉、广汽丰田、保时捷等汽车品牌，存在电池安全、智能驾驶失灵等问题。而小米成为推动产业合规的靶子，意料之外也情理之中。

　　智驾技术在车企方宣传中被毫无敬畏地吹捧，且不论宣传中的参数信息是否为实，有选择性地传播优势信息，对大众消费者来说就是欺骗。而在这场骗局中，每个狂热的米粉也都是雪崩中的一片雪花。

　　在这场针对小米和雷军的论战声中，更有意义的探讨还应回归到新能源汽车智驾产业的发展方向。

　　首先是车企尽快提高智驾技术安全性。尽管小米宣称其智驾技术已进入“第一阵营”，但实际表现却暴露出许多隐患。这是整个电车产业的问题。

　　除生命安全保障外，更重要的是刹住车企宣传的歪风邪气。

　　比如事故车型小米SU7标准版使用纯视觉智驾系统，其搭载的毫米波雷达探测距离有限，理论上只适用于自动泊车，和高速智驾场景中检测与前车的距离。该智驾系统搭配的高德轻数据地图，在黑暗环境条件下对于实时路障的识别能力也很弱。

　　在此次车祸中也明显体现出，这些重要信息在用户层面是被隐藏的。车企必须改正为了培养智驾科技心智而虚假宣传的趋势。

　　整个产业链的健康发展，上下游供应商也是关键。

　　在小米事件上了热搜后，宁德时代和比亚迪因推诿事故车型使用的并非自家电池，先后上了热搜。

　　由于归因时很多落点放在纯视觉智驾系统的弊病上，中国激光雷达第一股禾赛科技股票随后上涨10%。未来智驾产业中，激光雷达上车的需求可能会进一步提高，从而提升整体智驾安全水平。

　　小米车祸，目前太多的米粉与非米粉之争，掩盖了理性的讨论。中国新能源车如果想要继续向上，相关的安全风控必须要进一步提到“智能”的前面，保护每一个驾驶者的利益，我们的新兴产业才能真正走深走实。

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责任编辑：吴思楠