在经历四次递表折戟后，货拉拉（海外品牌Lalamove）再次向港交所发起冲击。近日，港交所披露其更新后的招股书，显示公司2024年营收达15.93亿美元（折合人民币116.29亿元），同比增长19.39%，净利润4.34亿美元（折合人民币31.66亿元），连续两年实现盈利。然而，亮眼的财务数据背后，货拉拉却面临估值缩水、高抽成争议、全球化战略失衡等多重挑战，第五次IPO能否如愿仍充满变数。

两年递表五次：盈利上涨与估值下滑的悖论

货拉拉的上市之路堪称“马拉松”。自2013年诞生于中国香港的EasyVan品牌以来，其通过差异化策略迅速扩张：中国内地以“货拉拉”独立运营，东南亚沿用“Lalamove”品牌，并先后进入菲律宾、越南、印尼、巴西、墨西哥等市场，形成覆盖11个市场、超400个城市的全球化网络。2023年3月，货拉拉首次递表港交所，此后在2023年9月、2024年4月、10月及最新一次更新财报，累计五次冲击IPO。

从业绩看，货拉拉的营收与净利润持续攀升：2022年至2024年，公司营收从10.36亿美元增至15.93亿美元，净利润从2023年的9.73亿美元回落至4.34亿美元，但仍保持盈利。其全球闭环货运交易总值（GTV）达111.37亿美元，同比增长18.3%，平均月活商户从2021年的960万个增至1670万个，月活司机从82万名增至170万名。弗若斯特沙利文数据显示，货拉拉已是全球最大物流交易平台。

然而，估值却与业绩背道而驰。胡润研究院《2024全球独角兽榜》显示，货拉拉估值650亿元，较2023年的900亿元缩水250亿元，甚至低于已上市的满帮集团市值150亿元。这一矛盾凸显资本市场对其商业模式可持续性的担忧。

高抽成争议：司机权益与平台盈利的博弈

货拉拉的商业模式高度依赖佣金收入。招股书显示，2021年至2023年，其佣金收入占比从5.7%飙升至33.3%，成为最大营收来源。尽管会员费占比下降，但司机负担并未减轻。2022年推出的“多因素计费”和“特惠顺路单”被指变相压价，2023年的“议价订单”进一步加剧低价竞争，引发多地司机维权事件。

司机与平台的矛盾核心在于收益分配失衡。货拉拉的会员体系下，司机需缴纳209元至709元不等的月费，对应佣金率从11%降至5%。但非会员佣金率高达15%，叠加平台算法优先分配低价订单，导致司机实际收入下滑。招股书承认，2022年至2024年，平台司机平均月收入从约6500元降至约5800元，降幅超10%。

为平息争议，货拉拉在最新招股书中承诺降低抽佣比例：非会员佣金率降至15%，一级至三级会员月费分别调降至209元、499元和709元，对应佣金率11%、8%和5%。此外，公司3月发布《算法公开透明机制公告》，承诺“不做数据杀熟”，按“司机自主、就近优先”分配订单。但这些举措能否真正改善司机生态，仍需时间检验。

全球化战略失衡：境内强、境外弱的困局

货拉拉的全球化布局看似庞大，实则“跛脚”。招股书显示，2024年中国境内收入达14.4亿美元，占总营收90.7%，境外收入仅1.49亿美元，占比9.3%。境内市场中，多元化战略成效显著：货运平台服务收入占比从2023年的58.3%降至51.7%，综合企业服务、零担、搬家等多元化业务占比从26.2%升至33.1%。但境外市场增长乏力，收入结构单一，未能形成有效协同。

这一失衡源于多重挑战：东南亚市场竞争激烈，Grab、Gojek等本地平台占据主导；拉美市场物流基础设施薄弱，政策不确定性高；跨境货运涉及关税、合规等复杂问题，进一步压缩利润空间。货拉拉的全球化战略更多停留在地理扩张层面，未能实现本地化运营与资源整合的深度融合。

AI救赎：技术投入能否打破困局？

面对估值缩水与模式争议，货拉拉将希望寄托于AI技术。招股书显示，2022年至2024年，公司研发投入分别为1.97亿美元、1.75亿美元和1.79亿美元，重点布局AI、大数据与物联网技术。目前，平台日均处理百万级订单与司机即时分配，准点率达95%，订单响应率超90%。

AI技术的应用主要体现在两方面：一是通过算法优化订单匹配，减少司机空驶率；二是利用大数据预测需求，动态调整运价。例如，在“双十一”等高峰期，平台通过AI模型提前调配运力，保障服务稳定性。此外，货拉拉还探索自动驾驶卡车、无人机配送等前沿技术，试图构建“人、车、货、路”全链路数字化生态。

然而，技术投入能否转化为商业价值仍存疑。物流行业分析师指出，AI对货运平台的赋能更多体现在效率提升，而非模式创新。货拉拉需解决的核心问题是：如何在技术驱动下重构司机、货主、平台三方利益分配机制，打破“高抽成-低服务-司机流失”的恶性循环。

IPO前夜：货拉拉能否打破“上市魔咒”？

货拉拉的上市之路充满波折。此前，满帮集团、快狗打车等同业公司上市后均遭遇估值回调，反映出资本市场对货运平台模式的审慎态度。货拉拉此次IPO面临双重压力：一方面，需向投资者证明其盈利可持续性，尤其是境外市场突破能力；另一方面，需平衡司机权益与平台利润，避免重蹈“高抽成”覆辙。

若成功上市，货拉拉计划将资金用于技术升级、全球化扩张及供应链金融服务。但市场担忧，若无法有效解决估值缩水、司机维权、全球化失衡等问题，其上市后的股价表现可能重蹈满帮集团覆辙——后者上市后市值一度蒸发超60%。

货拉拉的第五次IPO，既是资本博弈的战场，也是模式转型的十字路口。在盈利增长与估值缩水的矛盾中，在高抽成争议与全球化困局中，货拉拉需要回答一个核心问题：如何从技术投入者转变为生态构建者？如何通过AI技术实现更公平的收益分配、更高效的全球化运营，以及更可持续的司机生态？唯有如此，这家物流独角兽才能真正打破“上市魔咒”，在资本市场站稳脚跟。